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在布拉迪斯拉发,每日挤客车的都以些哪个人……

潮人说

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6月28日讯(记者陶静 罗秋近 梁沅
傅大伟)6月28日上午,深圳地铁蛇口线东延线、3号线西延线暨轨道交通二期工程全面开通试运营仪式在市民广场隆重举行,标志着深圳轨道交通二期工程罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线、环中线共5条线的建设取得了全面胜利。至此,深圳轨道交通进入了网络化运营的时代。

没有在早晚高峰挤过人潮汹涌的地铁

n37555.com,来源:米宅珠三角,作者:大渔

广东省常务副省长朱小丹、广东省省委常委、深圳市市委书记王荣等省市领导出席了开通仪式,深圳新闻网对此进行了网络直播。开通仪式结束后,参加仪式的省市领导亲身体验了深圳地铁的方便快捷。领导们从市民中心站进入地铁蛇口线,在福田站转乘龙岗线前往老街,然后转乘罗宝线在会展中心站下车。在地铁站内,省市领导还亲切慰问了地铁建设者。

不要跟我谈人生!

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轨道交通网络化的形成,大大方便了深圳市民的出行,为市民带来一种新的生活方式。部分市民出行不开车更方便、更快捷,出行方式得到较大的改变,居民出行习惯逐步向绿色环保的轨道交通靠拢;由于轨道交通网络对客流的强大吸引力,商家逐步地向轨道交通沿线集聚,形成了以轨道交通为中轴的商业发展带;由轨道交通的交通优势带来的出行便捷、生活方式改变和房产升值,将为房地产市场格局带来全方位整合,也会催生诸多住宅投资新理念和热点;网络化轨道交通的通达性和快捷,让住房、就业、餐饮、娱乐等越来越多的资源实现了共享,休闲生活空间大“扩容”。

在深圳这样的巨型城市

深圳未来的价值高地在哪里?哪里会持续崛起,哪里会逐渐衰落?

蛇口线:赤湾到新秀全程68分钟

不仅要思考如何把自己塞进已经挤满的车厢

这个问题很难确定,有人说看政府规划,有人说看产业导入,有人说看通勤距离,这些方法都有不确定性,因为政府规划会有变动,产业导入会失败,通勤距离随着中心区的转移会变长或缩短,都有很大的风险。

据了解,地铁蛇口线东延线工程是深圳轨道交通二期工程5条线路之一,是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。线路起自世界之窗站北端,经过市中心区、华强北片区至罗湖区新秀站,全长20.622公里,均为地下线,项目总概算为114.035亿元,线路共设17座地下车站,先后经侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝站,最后到达新秀站,设蛇口西车辆段、后海停车场。蛇口线东延线可在世界之窗站、大剧院站分别与1号线换乘,在福田站与3号线换乘,在市民中心站与4号线换乘,在黄贝站与5号线换乘。蛇口线东延线沿线主要经过莲花山、深圳博物馆、深圳大剧院、罗芳中学、古玩城,以及香蜜湖豪庭、水榭花都、景新花园、黄贝岭村等,大大方便了周边市民的出行需求。

还要有双慧眼

那么,有没有一个标尺,能够最大限度地确定深圳未来的价值高地,把买房风险降至最低。

开通后,运营时间为6:30-23:00,每天运营16.5小时,行车间隔10分钟,从赤湾到新秀全程运行68分钟。从8月1日开始,地铁集团将进一步压缩行车间隔,高峰时段8分钟,平峰时段10分钟。随着地铁蛇口线东延线的开通试运营,深圳市相关公交线路也会做适当调整。市交通运输委综合考察了蛇口线东延线既有接驳线路资源,采取“先接驳、后适应、再调整”的工作步骤,充分考虑市民对轨道交通的适应过程,逐步引导市民转变乘车方式,循序渐进,确保城市公交服务的连续性和可靠性。

及时发现即将下车的乘客

大渔告诉你,有。

蛇口线可在世界之窗站、大剧院站分别与1号线换乘,在福田站与龙岗线换乘,在市民中心站与龙华线换乘,在黄贝站与环中线换乘。蛇口线沿线主要经过莲花山、深圳博物馆、深圳大剧院、红岭中学、市外国语学校、罗芳中学、古玩城,以及香蜜湖豪庭、水榭花都、景新花园、黄贝岭村等,大大方便了周边市民的出行需求。

并在无人注意的情况下占据有利地势…

什么办法?看地铁规划。

龙岗线:双龙至益田全程70分钟

与此同时,还得护着手里的早餐

为什么?

龙岗线是深圳市轨道交通二期工程中线路最长的地铁,该线路的开通试运营在深圳市东部建起了一条跨越龙岗、罗湖、福田三区的快速通道,为深圳市“特区一体化”进程开启了一架助推器。

祈祷它到公司时不变形

因为轨交太重要了。

地铁龙岗线是轨道交通线网规划的骨干线路,位于深圳市东部客运走廊,跨越特区内外的福田、罗湖和龙岗三区,与轨道交通1、2、4、5、7、11、12、16号线接驳,在轨道交通线网中占有举足轻重的地位。龙岗线作为市中心连接第26届世界大学生运动会主会场—体育新城的唯一地铁线路,将担负运动会期间观众及部分运动员的输送任务。

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第一,地铁造价成本极高,平均一公里的造价不低于10亿元,后续还有庞大的维护成本,说地铁是用黄金铺成的毫不为过,这么昂贵的地铁一定要建造在最有价值的地方。

地铁龙岗线起点为福田区益田站(预留延伸至福田保税区的条件),终点为龙岗区双龙站。线路全长约42公里,共设车站30座,其中地下站14座,半地下站1座,高架站15座。深圳地铁龙岗线分两期开通,其中高架段已于2010年12月28日开通试运营,含车站16座,分别是:双龙站、南联站、龙城广场站、吉祥站、爱联站、大运站、荷坳站、永湖站、横岗站、塘坑站、六约站、丹竹头站、大芬站、木棉湾站、布吉站、草埔站;今日开通的地下段含车站14座,分别是:益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站。

在早高峰时间段

第二,地铁通到哪里,人和资源就会去到哪里,地铁越密集,越有利于资金和人口的沉淀,经济增长也会加快。

地铁三号线公司相关负责人介绍,全线开通后地铁龙岗线能与其他几条地铁线路通过三种不同换乘方式实现便捷换乘,其中在老街站可与罗宝线进行同站台换乘,在购物公园站、少年宫站和布吉站可分别与罗宝线、龙华线和环中线进行通道换乘,在福田站可与蛇口线进行垂直换乘。开通初期,地铁龙岗线每个车站均具备2个以上出入口的开通条件,车站周边人行道均已恢复,车站出入口均能与人行道顺利连通。

需要使出浑身解数

第三,地铁规划一旦确定下来,基本不会有变动,尤其已经开建并确定了开通年份之后,更是板上钉钉。

地铁3号线全线开通后的运营时间为6:30-23:00,行车间隔为平峰10分钟、高峰6分钟,全程运行70分钟。为减少中间车站乘客等待首班车的时间,地铁三号线运营分公司还在行车组织方面做了特别安排,即在首班车分别从首末站开出的同时,还分别在上行线的塘坑站、丹竹头站、草埔站、晒布站和华新站以及下行线的华新站、红岭站和田贝站同时开出首班车,此举将极大方便市民早高峰时段乘车。

用尽技能才能挤上地铁

地铁建设是刚性的,不会像新区规划,产业导入那样,可大可小,可伸可缩,可推进可停滞,完全不可控,变数极大。

保住全勤奖季度奖…

因此,用地铁规划来确定深圳下一步价值高地是非常靠谱的。

而末班车能包容你的疲惫

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做你最坚强的后盾

我们来看一看深圳地铁的情况。

让你可以放心加班

目前,深圳一共开通了八条地铁线,分别是1号线(宝安机场东—罗湖老街)、2号线(南山赤湾-罗湖新秀)、3号线、4号线(福田口岸—龙华清湖)、5号线(罗湖黄贝岭—南山前海南)、7号线(罗湖太安—南山西丽湖)、9号线(福田红树湾南—罗湖文锦)、11号线。

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深圳地铁给我们的生活带来极大的便捷

认真研究已开通的八条地铁线,我们会发现,深圳现有的地铁线大部分集中在福田、罗湖、南山三个片区,尤其是罗湖和福田最密,越往北去,地铁越稀疏,尤其是龙岗,只有一条3条线贯穿。而盐田、坪山、光明和大鹏四区,目前还没有地铁通达。

也承载着无数“深漂人”的青春

这说明,深圳地铁最初的设计,是以原关内为重心,逐渐向关外延展。在关外居住人口越来越多后,造成的结果就是关内的地铁使用率不高,而连接关外的3号线、4号线、11号线在早晚班高峰期都极为拥堵,尤其是令人闻风丧胆的4号线。

纵横交错的地铁网

已经建成通车的地铁线,无论是合理还是遗憾都无法改变,关键要看下一步的地铁规划。

也让很多人对深圳的认知

未来几年的地铁规划,不仅要考虑到郊区和市区通勤的便利,更要加大重点发展区域的铺设密度。

早已变成一个又一个的地铁站名

不夸张地说,地铁规划越密集的地方,政府给予的规划和定位越高,也是资金自然流入越快的地方,这样的区域,房价自然会跟着水涨船高。

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这些不同颜色的线路

不说地铁远景规划,只说确定在建的,我们来看看深圳目前在建的地铁一共有多少条,各自都是通达和连接哪里的?

也因为上面乘坐的不同人群

深圳现在在建地铁一共17条,其中含主线7条,在已建成通车的基础上做延长线的有10条。

形成了自己独特的“个性”和线路风格

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接下来,潮妹就给你细扒一下

这17条主线和支线,14号、16号线连接了龙岗、坪山,8号线打通了盐田,6号线、13号线到达光明、公明和松岗,10号线连接坂田和平湖,12号线抵达沙井,4号线延长线到达观澜。

在不同的地铁线路上

这几条都是直通远郊的线路,一旦全线通车,就结束了坪山、盐田、观澜、光明、平湖和公明没有地铁的历史。

究竟坐的都是哪些人…

那么,是不是这些新通达的远郊区位和沿线站点都会大涨呢?并不是,因为地铁规划确定之后,这些区域都已经涨过一波了,预期已经体现在了当下的房价里。

PS:自觉对号入座,反正我也是写着玩玩。

更重要的是,政府在这些地区设立站点,更多是要打通全深圳的交通脉络,让远郊的人口聚集地也能享受到地铁的便利。而不是每个片区和站点都要规划发展,因为资金不允许,能力不允许。

如有雷同,不胜荣幸~

那么哪些区位才是真正值得关注的价值高地呢?

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这就需要认真分析这17条地铁线路的走向和布局,如果一条一条讲解会十分繁琐,对深圳整体发展不了解的人也很难听明白。

1号罗宝线

所以,我直接把已经研究出来的结论告诉大家,你们只需按结论去锁定片区即可。

贯穿深圳,是地铁线路中的扛把子

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作为深圳第一条修建的地铁

这17条地铁线,铺设最密集的是南山半岛的后海、前海和蛇口片区。

尽管没比其他线路老几岁

地铁12号线起始端贯穿南油和蛇口,而5号线南延段、9号线南海支线、9号线西延线都是在为这一片区服务。

但它绝对是老大哥的地位

建成通车之后,整个南山半岛的地铁密度会极高,通达半岛的各个角落。再加上之前的2号线,南山半岛的地铁密度已超出了罗湖和福田中心区。

至今依旧是深圳地铁线网的主动脉

政府不惜重金在半岛片区铺设如蛛网一样密布的地铁线,后续的产业投入和资金导流不言而喻。

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从四面八方赶去高新园上班的IT
boys,为了应对高峰期,将手提公文包换成了电脑背包,不变的是格子衬衫和耳机。在地铁出口随手接过两个包子一杯豆浆不过10秒钟,一天当中最满意的事是打卡机上时间停留在8:58的时候。

第二个价值高地在哪里?

赶着去福田中心区上班的金融贵族,通常会随身都带着化妆包,方便随时扑粉底、涂唇膏…即便要迟到了,也要优雅地步行。是传说中的精致女孩,中午吃个麻辣烫,再来杯一点点奶茶的那种。

是沙井片区,并同时涵盖了福永和松岗,地铁12号线,6号线都直通松岗,20号线则是会展中心专线,为沙井大空港提供专项服务。

错开高峰期去东门上班的服装批发商城小老板,根本不屑于挤高峰期,比起那种生活,他们觉得小本生意更令人满足。裤腰上别串钥匙,配个方便收钱的腰包悠闲地倚在地铁门口,让人不自觉就想把深圳通递给她刷卡。

从地铁规划可以确定,这一片区承载了深圳政府下一步的发展重心,目前的沙井会展中心建设正如火如荼,加上地铁的在建,这一片区的发展绝不会半途而废。

刚忙完社团活动的深大学子成群结队离开校园去聚餐,路上听到刚出社会的师兄师姐一边讨论面试结果,一边苦恼毕业论文选题,吐槽实习公司的饭菜又贵又油腻,还是想念充满希望的大学生活。

因此,沙井、福永、松岗这一带潜力片区,300-500万预算的客户可以重点关注。

地铁乘搭范围不超过5个站的罗湖本地人,自认为罗湖大街小巷中的饕餮美食可能只有香港才能与其媲美。

第三个大渔推荐的是龙岗的14、16号线的重要节点,尤其14号线是一条快线,对地铁沿线的价值会更大。

第一次出现在深圳的游客,步伐迟疑,一脸迷茫地手握几年前的攻略《坐一号线玩遍深圳》,一般不会出现在早晚高峰。

14、16和原3号线都贯穿龙岗,但是沿线站点众多,不可能一一关注,大渔建议重点关注更有价值的交叉换乘站点,共有三个,分别是大运、双龙和坪山围,交叉站点承载的是两条线的价值,这几个区位未来发展会更快。

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最后一个,我推荐的是光明片区,地铁13号线,6号线都贯穿光明,光明作为一个未来新区,从没有地铁线到一下子开设两条,说明了它未来的战略地位,想长线布局深圳,不可以放弃光明。

2号蛇口线

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运输土豪专用列车

以上就是我为大家推荐的四个重点区位,分别是前后海和蛇口片区,沙井、福永、松岗片区,龙岗的大运、双龙和坪山围片区以及光明片区,这四个片区是从深圳在建地铁中确定看到的重点发展区域,已经有了政府信用背书,未来崛起的成功概率非常高。

2号线负责将蛇口市民运输进城

当然,还有可以新通达的盐田、观澜、平湖、公明、坑梓等远郊片区,但这些线路的开通,更多是为了全深圳轨交的均衡和便利,通勤意义大于战略意义。