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张家口怀来一辆载客大巴车被限高“削头”

位于沙城新汽车站十字路口自北向南方向,一辆外地牌照红色的大型客车撞上限高护栏。

本文为作者原创文章现在的汽车已经湿高速发展的时代了,不管是普通的私家车,或者其他的客车什么的都开始有了明显的变化。我们能看到很明显的就是汽车的外观或是舒适度的方面。但是,小编在其中也发现,不管那些客车怎么变化,驾驶舱的高低似乎一直都是那样。为什么货车的驾驶舱那么高,可客车驾驶舱偏偏那么低呢?后来小编找到了一个专业的人士,原来这其中的原因有这么多。

2012年双层卧铺客车又发生多起车毁人亡的大事故,再次将“政府取消卧铺客车”的政策推到风口浪尖。

整个车辆的驾驶室损毁严重,现场无任何司机采取制动措施痕迹,车上不少乘客,据了解可能是因为大雪封路大型客车无法上高速行驶,只能选择绕路沙城司机因对路况不熟悉造成此次事故。

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2011年12月31日,工信部与公安部联合发布632号文,文中规定:“自 2012
年3月1日起,相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品,工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》,公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”此条例意味着,按照卧铺客车正常报废时间,5年左右,客运市场上的营运卧铺客车将逐渐消失。

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首先,我们可以先看车辆的用途,很明显客车就是用来拉人的。长途的客车要拉着客人,穿越很多个城市。我们在每个城市之中往返,当然,往返是要经过高速路的。那高速路下了就是市区,如果说客车的驾驶舱设计得太高,那车身附近的盲区会有很大一个范围。毕竟客车老是得跑市区,驾驶舱设计的太高,司机就有很多地方看不到,这样就是很危险的。所以,所有的客车驾驶舱都是比较低的。

“政府强制取消卧铺客车”的消息一出之后,一时间众说纷纭,有人反对“一刀切”,有人为“生命保障”鼓掌。

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然而,与此事的最密切相关者——运营者、司机、乘客,是如何看待“卧铺客车未来被取缔”的命运呢?

那对于货车来说就不同了,货车是用来拉货的。经常要在高速上行驶,高速上当然不存在什么小物体。这样也就没必要把驾驶舱设计得太低。另外,货车本来自己的车身就很重了,司机刹车的时间就会比较长。这样,也是为了保证车主有看到其他货车刹车的反应时间,所以就把驾驶舱设计的高一些。车主坐的高,看得就远,更远的视线就能有更长的反应时间。也就是这样的道理,造成了客车和货车的驾驶舱高低差很多。

理解“取消卧铺客车”政策 经营、乘坐影响不大

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“未来取消卧铺客车的政策,对我们的经营影响不大。”
在2013年3月4日的电话采访中,浙江嘉兴长运客运公司董事长张秋平向记者坦言,目前使用中的双层卧铺客车安全性确实不高。

其次,在车俩设计上也是有一定区别的。客车的发动机是在尾部的,这样客车的车头就会有很大的空间供乘客们使用。相比较,也是为了平衡一下货车的车身重量,所以大货车的发动机会在车辆头部,所以驾驶舱只能在头部。

由于双层卧铺客车的车身高度过高,车辆在雨天、转弯路段中易发生侧翻事故。“一旦发生事故时,比起其它类客车,乘客逃生将更加困难。我们作为企业一方,也将负非常大的责任。”

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在电话的另一头,张秋平反复强调道:“取消卧铺客车这个政策,我们作为经营者,是非常欢迎的。”她认为,这个政策确实解决了多年来对卧铺客车的安全担忧。“国家有推出代卧客车,我们也是可以用这类车来替代目前的卧铺车。估计换车后,卧铺客车的几条线路的客流不会受很大影响。”