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中欧班列:陕西向西开放“龙头”扬起来

昔日,古丝路上商队驼铃声声悠扬;今时,“长安号”汽笛长鸣续写华章。

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8月14日下午,在地处祖国西部边陲的霍尔果斯铁路口岸集装箱换装场站,中哈铁路贸易互通一派繁忙,大型的装卸设备正在将满载货物的集装箱换装到驶往欧洲的中欧班列上。

十月三十日,西安至里加中欧班列开行

作为古丝绸之路的起点,陕西对外开放的步伐迈得坚实有力,向西的贸易通道进一步畅通和活跃。2013年11月和2016年8月,西安国际港务区中亚、中欧班列“长安号”分别开行。通过新疆霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸,大量货物被源源不断地运往中亚、西亚和欧洲地区。截至2017年12月底,中亚、中欧班列“长安号”总开行班列数达480列,累计运送货物达65.9万吨,货物遍布40多个国家和地区。

开栏语

随着“一带一路”建设的深入推进,“长安号”开行数量呈几何式增长。1月至7月,“长安号”共开行658列,开行总量位居全国第一,重载率位居全国第一,货运量位居全国第一。

10月30日,中欧班列宣布今年运行班列数突破1000列,并实现实际开行总量、重载率、货运量三项指标均位列全国第一。这是陕西紧抓“一带一路”、自贸试验区、国家中心城市等重大机遇,大力发展“三个经济”,加快构建全面开放新格局的里程碑。为展现中欧班列助推陕西融入“一带一路”大格局、打造内陆改革开放新高地的独特使命与作为,彰显陕西在融入全球经贸大循环中的崭新形象与格局,本报特推出“开行中欧班列拓宽陕西开放大通道”栏目。

数据显示,“长安号”刚开通时,开行频次只有一周一班。今年,西安国际港务区以全年“长安号”开行1000列为目标,全力推进班列加密开行,加快构建“一带一路”国际物流大通道。

2018年1至10月,中欧班列接连创下三个全国第一:实际开行总量居全国第一,重载率居全国第一,货运量居全国第一。

古丝绸之路,商旅驼队往返一次需要一两年,而现在的铁路运输使客货在途时间缩短到8天至15天。铁路运输货运时间较海运节省30多天,较公路运输节省8天至10天,且运费比空运节省80%,有力促进了亚欧大陆经贸往来。

“实际上,今年中欧班列应该是拿下四个全国第一。”11月23日,中国铁路西安局集团有限公司党委宣传部副部长牛长玲指着手中的统计报告自豪地说,中欧班列单月开行量也创了全国第一。

在霍尔果斯铁路口岸集装箱换装场站工作5年的张勇,亲眼见证了这里的发展和变化。他说:“原来每天出入境列车只有1列,如今平均每天出入境列车达到10列。为了保障列车运行,我们24小时都有人值班。”

5年前的11月28日,首趟西安—哈萨克斯坦国际货运班列开行,这让不沿边、不靠海的内陆省份陕西与“一带一路”上的中亚国家紧密相连。5年后的今天,这条“钢铁丝路”已经辐射全球,仅向西方向,中欧班列就已开通11条运营干线,成为中亚、中东及中欧陆上贸易的“黄金列车”。

澳门新葡京娱乐场,“一带一路”倡议提出后,霍尔果斯口岸通关货运量迅速增加,足见丝绸之路经济带这条经济大走廊的巨大发展潜力。2017年,霍尔果斯铁路口岸进出口货物量达162.86万吨,同比增长98.13%;出入境列车数达3272列,同比增长59.61%。今年上半年,铁路口岸进出口货物量达110.15万吨,同比增长63.89%;出入境列车数达2389列,同比增长79.35%。

从早期的一周一列“起步”到现在的一天三至四列“快跑”,中欧班列开行数量呈“井喷式”增长,运输货物也日益丰富。这一系列的突破,不仅仅是“量”上的变化,更是“质”上的飞跃。中欧班列已成为陕西对外开放的重要载体,不仅促进了与“一带一路”沿线国家和地区的“互联互通”,也串联起一条共同繁荣的发展之路。

除了铁路运输,公路运输也是当今丝绸之路上的重要货运方式之一。

长安号“加速跑”

从西安到霍尔果斯,记者在采访中不时看到来来往往的货车在高速公路上穿行。8月12日,在连霍高速公路新疆境内星星峡服务区,来自陕西的赵军开着一辆陕汽重卡驶往霍尔果斯,“我运输的货物是工业原料,出口到哈萨克斯坦。一路高速,非常便捷。”据统计,2017年霍尔果斯公路口岸出入境人数达30.2万人次,出入境车辆达6.6万辆次,进出口货运量达61.9万吨。

拓宽开放大通道

在丝绸之路沿线,中欧、中亚班列日趋繁忙,陕汽重卡穿梭往来,这些已经成为陕西、西安对外开放的标志性符号,成为丝绸之路经济带上的新使者和“陕西名片”,象征着陕西、西安已迈入了对外开放的新时代。西安港正朝着“一带一路”上中国最大的国际中转内陆枢纽港的目标阔步前行。

贺清国是西安陆地供应链管理有限公司的一名集装箱卡车驾驶员,主要负责中欧班列集装箱运输。中欧班列的“提速”,也让“贺清国”们忙了起来。

西汉张骞开辟丝绸之路,悠悠驼铃在丝绸之路上响彻千年。今天的丝绸之路,汽笛轰鸣、列车穿梭,早已不再是驼铃为伴,取而代之的是更快捷、更高效的“钢铁驼队”。从悠悠驼铃到“钢铁驼队”,改变的是货运方式,提高的是运输效率,不变的是中国人开拓进取的精神、是欧亚各国之间的友好往来。

“以前没有中欧班列的时候,西安国际港务区没有多少集装箱卡车,业务基本上都是咱当地的内贸业务。现在集装箱卡车多得经常需要排队,拉的绝大多数都是陆港集团多式联运公司发到中亚和欧洲的集装箱。”贺清国告诉记者,长安号刚开行,我们车队只有5辆车,现在堆场这边有30多辆车。而且,以前一天就运输一个集装箱,上午拉一趟,进中心站落箱后,下午基本上就没事干了。现在一天到晚都有集装箱运输,一天能运三四个集装箱。

责任编辑:殷誉玮 审核:飞翔

今年1月至10月,中欧班列开行共计1036列,是去年全年的5.3倍;运送货物105.45万吨,是去年全年的4.5倍;货值14.9亿美元,是去年全年的7.8倍。其中,中亚去程413列,中亚回程68列,中欧去程201列,中欧回程354列。

2013年至2014年开行46列;2015年开行95列,超过上一年的2倍;2016年开行151列,同比增长59%,其中首开回程3列;2017年开行194列,运送货物总重约23.2万吨,年度开行总量排名全国班列第17位……5年,1800多个日夜,中欧班列在奔跑中不断提速,完成一次又一次跃升。

有一个明显的变化令贺清国印象深刻,那就是集装箱装的货越来越“洋气”和多样化。“之前我们拖的集装箱柜子里一般装的都是煤炭、果汁、瓷砖之类,现在集装箱里面的货物品类特别多,有电子电器、机械设备、鞋服衣帽、化工品、轻工业制品等。尤其是现在还有很多进口回来的沃尔沃越野车。”贺清国说。

班次加密、货运量攀升、货物的品类和辐射范围也不断扩大。5年间,中欧班列逐渐成长为全国开行频次最稳定、线路最密集、重载率最高的班列。

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