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巴尔的摩六大智能交通系统优良“实战实用”

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“岳麓交警大队,枫林广场至橘子洲大桥路段出现拥堵,请立即派警疏导……”昨日上午11时30分,在河西交警大楼内,正式投入使用的长沙市公安交通管理指挥中心的实时监控画面上出现拥堵报警提示,值班员迅速通知辖区交警及时处置。据了解,该指挥中心历经多次升级和改造,特别是在今年智能交通管理二期工程建设后,新增90个高清“电子警察”监控路口,其科技设备及软件均具备了国内一流水平,标志着长沙道路交通管理工作科技化水平又迈上了一个新的台阶。

公安交通指挥大厅 气象检测设备

北京市公安交通指挥中心交通信息发布中心内,硕大的电子显示屏将全市交通网络整体呈现在张霞面前,绿色细线纵横交错,乍看像片巨大的荷叶。
此时是上午10时40分左右,张霞指着屏幕上的“荷叶”说,“这一时段路面交通状况尚可,但是,”她把图形放大,“荷叶”绿色的“叶脉”里有一段一段黄色或红色的区域,“这些地方就是拥堵路段。”
张霞是交通信息发布中心一名普通工作人员,她每天的工作是通过监测定位“荷叶”的颜色变化,及时编辑信息发布。这样,驾驶员就能通过分布在全市主要道路上的309块大型室外情报信息板,及时获知路况,选择行驶方案。
这套在2007年4月28日投入使用的智能化交通管理系统,凭借交通监测、交通控制、指挥调度和信息服务四大功能,实现了对城市道路交通运行的精确测算和高效掌控。
■ 功能 司机还在报警 交警已到现场
12月17日上午,北京市公安交通指挥中心,市公安局公安交通管理局科信处的副科长王岚现场演示了这套智能管理系统的工作流程。
由98块电子屏集合而成的屏幕墙实时显示着全市各个路段的交通状况,“荷叶”两边,还分别通过饼状图、柱状图、文字发布等,同步显示即时交通及其同历史常量值的对比状况。
“如果超过历史常量,系统会自动给出警示。”王岚介绍,“荷叶”上的红色区域表示车速20公里以下拥堵路段,黄色表示20-50公里缓慢行驶路段,绿色表示50公里以上畅通路段。
而借助安装在二环、三环和四环路上的交通事件自动检测系统,能自动检测出交通事故、拥堵等交通事件。然后依托122接警系统准确定位报警人所在位置,并通过单兵定位系统和GPS警车定位系统,精确掌握周边警力岗位,协助指挥调度人员部署执勤民警快速到达报警地点。
王岚调出屏幕上单兵定位系统,“荷叶”上立即弹出密密麻麻的“小人儿”,鼠标到达之处,执勤交警的编号、所属支队等信息立即呈现。
“很多时候,司机还在给122报警台打电话,附近的交警已经赶到现场了。”交管局新闻中心副主任胡文斌介绍,通过这一系统,交通部门处理交通意外事件的速度和效率大大提高,“处理交通事故,哪怕节约一分钟都意义非凡。”
■ 链接 系统获国家科技进步奖
截至目前,北京市机动车保有量已达497.37万辆,驾驶员达675.95万人,车路矛盾不断加剧,交通压力日益加大。
为解决城市交通问题,北京市政府在不断改善路网条件,大力发展公共交通与轨道交通,增加道路交通容量的同时,加快推进智能交通管理系统的建设与应用。
2010年1月,这套由北京市公安局公安交通管理局自主研发、集成设计的“城市智能交通管理指挥控制系统”还被授予国家科学技术进步一等奖,是去年我市唯一荣膺国家科学技术进步一等奖的科技项目,也是全国公安系统第一个独立完成并获此殊荣的科技成果。
来源:新京报 2011-12-23

发现道路拥堵可以更快处置

9种交通意外事件自动报警,路口信号机联动合理调控红绿灯时间,科学高效处理事故现场避免纠纷……刚刚荣获国家科技进步一等奖的北京市公安局公安交通管理局“城市智能交通管理指挥控制系统”,让首都交通管理步入科技时代。
面对来势汹汹的机动车“400万辆时代”,如何智能化管理北京的交通?
北京市公安局公安交通管理局副局长隋亚刚介绍了刚刚获奖的“城市智能交通管理指挥控制系统”:十年来,首都交管部门构建了以“一个中心、三个平台、八大系统”为核心的智能交通管理系统体系框架,高度集成了视频监控、单兵定位、122接处警、GPS警车定位、信号控制、集群通信等近百个应用子系统,达到了733T的实时海量异构数据的高度融合,强化了智能交通管理的实战能力。
157个高清摄像头上万个检测线圈 道路遗洒等9种交通意外自动报警
“嘀,嘀,嘀!”在公安交通指挥中心大厅内,交通事件自动检测系统发出报警提示。通过意外事件现场高清摄像头提供的实时图像显示,一路段发生货车泄油事件,地面图像像素异常,值班警官立即调配附近警力迅速处理。几分钟后,道路恢复正常通行。
在北京的环路上,安装着157个高清摄像头,它们可以自动记数,统计交通流量;当道路上发生事故、拥堵、路面积水、道路遗洒等9种意外事件时,系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。
目前北京大部分时间主干道都在饱和交通量以上运转,交通非常脆弱,一个点发生意外事件都可能造成局部拥堵,这就要求交管部门对意外交通事件快速发现、快速出警、快速处置。
在北京的快速路、主干路网中,有上万个检测线圈,它们埋在接近路口的地面下,通过电子感应传递到检测器,就像城市的神经末梢,24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。此外,超声波、微波、视频等科技设备也随时检测着交通信息,它们通过系统后台的整合、分析、处理,除了以图形的方式在地图上显示出实时动态路况信息外,还可以准确发现道路上的异常情况。
这套交通流量检测系统还能自动与前四周的相关数据进行对比,如果车流量、拥堵情况超过了历史平均的常量,系统便自动发出警告提示,交管部门便可以据此部署警力。
近2000台信号机协调联动 1535处路口自动调整放行时间
最大限度地解决拥堵问题,根本是要提高路网通行效率,其中提高信号控制系统的智能化水平尤为重要。
“以前,各个路口的放行都‘各自为政’”,隋亚刚说,“现在,通过交通流检测器,控制系统可以实时掌握车流量的大小,自动控制全市近2000台信号机协调联动,根据车流量,自动调整放行时间。”
在五环路内的1535个路口,流量检测器采集到的即时车流信息,传到路口像“冰箱”一样的信号机设备上,然后通过通讯线传到公安交通指挥中心,指挥中心的计算机得出数据后再发到路口的信号灯上,调节红绿灯的变化,这个过程瞬间即可完成。通过交通信号控制系统,信号灯根据实时路况,自动控制路口的放行速度,实现车辆延误最少,停车次数最少,通行效率最高。
对于一条道路来说,控制系统根据即时交通流状况,自动计算出配时方案,在高峰时进行最大通行量控制、在平峰时进行协调控制、在低峰时进行感应自适应控制,实现主干道的绿波。
对于行人过街问题,隋亚刚表示,在系统设计之初就通过民警的实地勘察,计算出了每个路口行人过街的安全时间。通过计算行人过街路口上下游车流速度,系统会自动给出行人过街的放行信号,使行人过街的放行时间不少于安全时间,恰好在上下游路口机动车放行前变成红灯。
而行人过街信号灯的红灯,则是根据上下游机动车的流量,自动计算时间。对于自助式行人过街信号灯,并不是行人按下按钮立即就可以变成绿灯,而是要通过对车流量的计算,由系统给出通行的信号。
对于一些距离其他路口比较远,相对独立的路口,系统还可以进行单点优化控制,根据交通量检测装置的数据,当一个方向的车流量大时,系统自动将车流量小的方向的绿灯配时尽可能地转移到车流量大的方向,使这个路口的通行效率尽可能地提高。
就某一个区域来说,系统会自动将这个区域的所有路口作为优化的目标范围,通过对车流量的计算,根据路口的交通热点,不同交通对象的需求,采取不同相位的控制形成信号灯变化的最佳周期,实现区域路网的优化协调控制,最终实现点、线、面的优化控制。
目前,北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制,路网综合通行能力提高了15%。
228块信息板2分钟刷新一次 每天显示196万条实时路况信息
在北京环路、主干道上容易发生拥堵的点位,设置了228块大型室外可变情报信息板,每2分钟刷新一次,每天显示196万条实时路况信息。
这些信息板根据交通自动检测系统提供的数据发布道路流量,帮助司机选择畅通路段;当发生事故等突发情况或出现恶劣天气时,信息板可以自动实时发布路况信息和管制信息,诱导车辆避开拥堵和意外事件点段,实现对车辆的全程诱导。
为了配合道路信息发布,交管部门新建的气象检测系统还能提供能见度、路面温度、地面摩擦系数、覆盖物(如雨、雪)、平均风速等天气信息,让驾驶员能够及时了解天气对交通的影响。
在公安交通指挥中心,正对大屏幕的位置有7个专门供媒体使用的直播间,可供电视、广播媒体实时发布道路交通情况,目的就是向公众发布及时、准确的出行提示。
交管部门还建立了现代化的交通信息发布中心,在官方网站上开辟了实时路况信息图和音频视频路况信息发布系统。
目前,北京交管部门还开辟了手机WAP网站。手机用户可实时登录,查询出行信息。不久的将来,手机用户还可以通过短信了解实时路况,几分钟至几日的交通情况预报,查询到达目的地的最佳路线。
出门前看网站,途中听广播、看路面大屏,北京路况信息发布已经实现24小时“上天入地”的滚动。
18类突发情况3860个应急预案 无需通过指挥中心自动合理布警
春运交通如何疏导维护,两会期间怎样合理交替放行,马拉松比赛最大限度不影响正常交通通行,香山红叶节周边地区行车方案……在地理信息系统中,北京交管部门根据18类突发情况制订了3860个应急预案。无需再通过公安交通指挥中心布警,系统自动根据预案,通过集群通信技术,将事故情况迅速下发到民警,合理调派距离最近的交警赶赴现场,将意外事故对交通流量的影响降到最小。
这套系统集成GPS、GIS技术,一旦发生事故、拥堵等意外事件,事故发生的位置、周边警力部署情况将立即被显示在指挥中心的显示屏上。
目前,北京每名交警、每辆巡逻车上都装配了GPS定位系统,在公安交通指挥中心的显示屏上,每名交警、每辆巡逻车的位置均可以精确到米。
应用先进的控制系统,可以将突发事件高度集成在地理信息系统上,将指挥平台平移到指挥车上,指挥车可以调取指挥中心的一切资源。一旦发生重大突发事件,指挥车开到哪里,立即就可以建立指挥平台。
每天,北京交管部门122报警台平均要接到8000至10000条拥堵、事故报警,通过与相关部门信息的高度集成和共享,交管部门在接到报警的同时就可以对报警人、事故发生地进行准确的定位。
通过数字化的监测监控系统和多系统联动的指挥调度集成系统、预案化的指挥模式,首都交警对交通意外的平均处置时间缩短了3至5分钟,城区处警时间缩短2分钟。

北京市公安交通指挥中心交通信息发布中心内,硕大的电子显示屏将全市交通网络整体呈现在张霞面前,绿色细线纵横交错,乍看像片巨大的荷叶。
此时是上午10时40分左右,张霞指着屏幕上的“荷叶”说,“这一时段路面交通状况尚可,但是,”她把图形放大,“荷叶”绿色的“叶脉”里有一段一段黄色或红色的区域,“这些地方就是拥堵路段。”
张霞是交通信息发布中心一名普通工作人员,她每天的工作是通过监测定位“荷叶”的颜色变化,及时编辑信息发布。这样,驾驶员就能通过分布在全市主要道路上的309块大型室外情报信息板,及时获知路况,选择行驶方案。
这套在2007年4月28日投入使用的智能化交通管理系统,凭借交通监测、交通控制、指挥调度和信息服务四大功能,实现了对城市道路交通运行的精确测算和高效掌控。
■ 功能 司机还在报警 交警已到现场
12月17日上午,北京市公安交通指挥中心,市公安局公安交通管理局科信处的副科长王岚现场演示了这套智能管理系统的工作流程。
由98块电子屏集合而成的屏幕墙实时显示着全市各个路段的交通状况,“荷叶”两边,还分别通过饼状图、柱状图、文字发布等,同步显示即时交通及其同历史常量值的对比状况。
“如果超过历史常量,系统会自动给出警示。”王岚介绍,“荷叶”上的红色区域表示车速20公里以下拥堵路段,黄色表示20-50公里缓慢行驶路段,绿色表示50公里以上畅通路段。
而借助安装在二环、三环和四环路上的交通事件自动检测系统,能自动检测出交通事故、拥堵等交通事件。然后依托122接警系统准确定位报警人所在位置,并通过单兵定位系统和GPS警车定位系统,精确掌握周边警力岗位,协助指挥调度人员部署执勤民警快速到达报警地点。
王岚调出屏幕上单兵定位系统,“荷叶”上立即弹出密密麻麻的“小人儿”,鼠标到达之处,执勤交警的编号、所属支队等信息立即呈现。
“很多时候,司机还在给122报警台打电话,附近的交警已经赶到现场了。”交管局新闻中心副主任胡文斌介绍,通过这一系统,交通部门处理交通意外事件的速度和效率大大提高,“处理交通事故,哪怕节约一分钟都意义非凡。”
■ 链接 系统获国家科技进步奖
截至目前,北京市机动车保有量已达497.37万辆,驾驶员达675.95万人,车路矛盾不断加剧,交通压力日益加大。
为解决城市交通问题,北京市政府在不断改善路网条件,大力发展公共交通与轨道交通,增加道路交通容量的同时,加快推进智能交通管理系统的建设与应用。
2010年1月,这套由北京市公安局公安交通管理局自主研发、集成设计的“城市智能交通管理指挥控制系统”还被授予国家科学技术进步一等奖,是去年我市唯一荣膺国家科学技术进步一等奖的科技项目,也是全国公安系统第一个独立完成并获此殊荣的科技成果。
来源:新京报 2011-12-23

记者在刚投入使用的该中心看到,宽敞明亮的大厅内,巨幅高清显示屏上,能同时显示全市50个主要路段和路口的实时交通监控画面,还可以根据需要,对460个高清电视监控点位进行随时切换。市公安局交警支队科情室主任张长健的现场演示,展示了其强大、实用的功能。“这个时段差不多进入中午交通高峰时段了,现在可以从显示屏上看到,枫林广场至橘子洲大桥路段显示黄色,这表示该路段出现拥堵,如果是显示红色,则表示堵车非常严重了。”他说,系统自动发出拥堵报警提示后,值班员当即通知辖区交警及时处置,并通过智能交通诱导系统的提示屏,及时向周边道路的驾驶员发出预警提示信息,提醒其绕道,避免加剧拥堵。“值班员发出指令的依据将更加客观、科学。”

来源:北京日报 2010-1-27

即时调度迅速处置交通事故

在高清显示屏的左侧,交通事故以及实时道路交通信息一目了然。11时55分,指挥中心接到芙蓉区远大一路汽车东站门口路段发生一起交通事故的报警后,通过高清视频对现场情况进行确认后,当即通过市局警车GPS系统与无线警务通,查找到距离现场最近的警车和执勤民警,同时下达指挥调度指令,民警在3分钟内就到达现场处置该起交通事故。记者看到,同一时段,解放东路曙光路至朝阳路口等4条路段的拥堵信息在第一时间显示和发布。

此外,对锁定的违法车辆或追缉对象所乘坐的车辆,可以采集图像并追踪其行驶轨迹。

六大系统突出“实战实用”