【n37555.com】湖北大型养路机械首次出口东南亚

昨日,由湖北金鹰重型工程机械有限公司生产的首批4台大型养路机械,正式通过买方验收,发往马来西亚。这是我国首次向东南亚地区出口成套铁路大型养路机械。

摘要:
10日,首批4台铁路大型养路机械在湖北金鹰重型工程机械有限公司(简称金鹰重工)顺利通过马来西亚代表验收后发往马来西亚,将用于该国东海岸铁路线既有线改造工程。这是中国铁路总公司下属的铁路工程机械设计、制造企业首次向东南亚地区国外出口成套大型养路机
… 中国制造的铁路大型养路机械
10日,首批4台铁路大型养路机械在湖北金鹰重型工程机械有限公司(简称金鹰重工)顺利通过马来西亚代表验收后发往马来西亚,将用于该国东海岸铁路线既有线改造工程。这是中国铁路总公司下属的铁路工程机械设计、制造企业首次向东南亚地区国外出口成套大型养路机械。  金鹰重工是中国铁路工程机械主要生产厂家,2009年以来,先后多次向美国、巴西、新西兰、澳大利亚、苏丹等国家出口各种类型的工程机械,出口额达到8亿元人民币。  2016年底,金鹰重工响应国家“一带一路”经济规划,以铁路大型养路机械产品为依托,成功与马来西亚公司签订了道砟清筛车、捣固车、道岔捣固车、稳定车、配砟整形车等全系列成套大型养路机械产品合同,这是中国首次出口大型养路机械成套产品,涵盖了铁路线路清筛、捣固、稳定、配砟等作业的全部工序,可一次完成铁路线路的维修作业。  鉴于这批产品生产周期短,两国铁路轨距不同,金鹰重工专门成立了马来西亚项目组,以小时为单位,倒排生产计划,24小时不间断生产,保质保量地完成了此次产品研发、生产、调试、交验任务,按时、按质、按要求完成了该批产品的生产交付。  据介绍,马来西亚东海岸铁路线具有40多年的历史,从马来西亚金马市出发,最后到达马泰边境道北(tumpat),是马来西亚橡胶、棕油等农产品发往全国和出口的重要通道。由于该线路年久失修,列车的运行速度只能达到每小时40公里,严重制约马来西亚经济作物运输。  马来西亚通过进口这些产品,不但能提高东海岸铁路线既有线改造工程施工效率,还能提高线路的维修质量,提高列车运行速度,推进马来西亚经济发展和对外交往。相关新闻

资质很重要,铁道部严把养路机械国产化大门

//www.lmjx.net 2005-9-7 10:59:00 中国路面机械网
国务院今年审议通过的《中长期铁路网规划》蓝图显示,到2020年,全国铁路营业里程将达到10万公里。根据测算,要实现《规划》,未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元,也就是说平均每年花费1000亿元。单就去年和今年,就相继有80多个铁路建设项目实施,总投资规模达6000多亿元;而”十一五”期间还将开工建设一大批项目。中国铁路大型养路机械的需求将会大幅增加,很多人因此看好了这块市场,最近找铁道部运输局助理巡视员郑中立的人就特别多,都是要求做大型养路机械的。”现在想做这件事的人太多了!”郑中立8月31日接受记者采访时说。
然而绝大多数企业都被拒之门外。郑中立对记者说,养路机械生产专业性较强,处处具有铁路特色,一般企业是做不了的。”就连国际上生产养路机械的也没几家”。
一位机车车辆厂的负责人在接受记者采访时也坦然承认,生产大型养路机械有时甚至比生产机车还要复杂。
大型养路机械装备规划将从两方面展开
据郑中立介绍,我国现有分布于全国各铁路局的大型养路设备近600台,年大修能力达5000公里以上。铁道部的原则是,繁忙干线的养护都要采用大型养路机械设备。而”十五”期间的装备能力与繁忙干线里程基本匹配。
但是,由于铁路不断提速、加速建设客运专线、发展重载运输等因素,导致现有大型养路机械无论在品种、数量,还是在部分机械的作业性能等方面,都将面临新的压力。大型养路机械的需求仍会大量增加。
据了解,铁道部将在”十一五”期间继续实施大型养路机械装备规划,并将从批量装备和示范性引进两方面展开。因此,清筛机、捣固车、动力稳定车、配碴整形车等道床作业的主型设备需求将会增加,枕木抽换机、轨缝调整器、钢轨打磨车等机械设备也会增加。
与此同时,为了跟踪国际大型养路机械的技术进步和国内的技术储备,也要引进一部分较为先进的设备。”这种引进属于示范性引进,只引进单台或几台,不是批量。”郑中立强调。
郑中立表示,今后铁路养护将从目前的单一作业向综合作业转变。
“十一五”期间,大修机组的机车编组将从目前的7台车增加到8台,维修机组从4台车增加到5台。这意味着国产大型养路机械设备市场需求增加。
市场容量有限进入需要资质
尽管大型养路机械的市场会大幅增加,但郑中立认为,养路机械不像汽车等消费品,其市场容量毕竟有限。他说,”十五”末期繁忙干线的里程为65000公里,现有大型养路机械基本能满足需求。
据记者了解,目前利用引进技术生产大型养路机械的只有昆明机械厂一家。有消息说,国内第二个大型养路机械制造基地已经在规划之中。当记者向郑中立询问此事时,他表示目前不便公开。但是他告诉记者,打磨车的国产化准备安排在宝鸡工程机械厂。宝鸡工程机械厂是目前国内规模最大的铁路工程机械生产厂之一。
至于其他有兴趣生产大型养路机械的企业,郑中立认为绝大多数都不具备生产资质。他说,生产大型养路机械,首先要有养路机械或工程机械的生产经验与历史。铁路养护机械与一般机械产品不同,行车部分要执行机车标准,线路作业又有线路作业的要求。又比如,在产品设计中,要知道公务系统的要求。
目前大型养路机械的采购采取”两头抬”的政策,费用由铁道部和铁路局共同承担。因此铁道部可以进行总量控制。事实上,铁道部希望生产有一定的集中度,这样不仅有利于铁道部对生产过程进行严格的监控,同时也有利于企业提高效益,做大做强。
中国铁路的发展需要国产化的养路机械
在郑中立的办公室,他拿出一个最新型的捣固车模型向记者介绍说,像这样的一台093S型捣固车如果进口需要230万~240万美元,而一台功能相差不多的国产化0932型捣固车,价格还不到90万美元。”大型养路机械价格昂贵,长期依赖进口是不现实的,中国铁路的发展需要中国制造的现代化养路机械。”
但是郑中立同时指出,中国铁路养路机械制造业基础薄弱,走自主研制的道路,难以在短期内推出高端产品。因此,融入国际科技大舞台,利用后发优势,引进先进技术,快速生产出一流装备是最佳选择。
应该说,在引进先进技术实现国产化方面,铁道部做的是比较成功的。自上世纪80年代中期以来,国内大型养路机械制造体系通过引进国外先进技术,实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化。这些国产化设备以平均低于国外同类产品20%~30%的价格优势频频在国际采购中中标,已经成为中国铁路大型养路机械装备的主体。目前,国产设备已经占到中国铁路大型养路机械总量的90%。国产设备替代进口不仅大大降低了设备的购置费用和运行成本,而且在使用中获得了更好的技术支持和售后服务。
推进国产化不应降低质量标准
技术引进与国产化之路,保证了中国铁路大型养路机械高起点、高质量的发展,使中国铁路养路机械跨越了与国外的巨大差距,进入了世界先进行列。
但是郑中立警告说,国产化的推进必须实事求是,要警惕降低标准盲目追求国产化对产品质量的冲击。他说:”国产化率已经成为一个比较传统的概念。在当今国际经济一体化的环境下,任何技术上的保守与封闭都是毫无出路的。我们所追求的是建立在国际先进技术平台上的高质量的产品,而不是其他。”
郑中立认为,导致片面追求国产化的一个重要诱发因素是价格压力。”此时人们往往忽略了引进技术的初衷是追求高质量的产品。”因此,在评估大型养路机械的经济性时,人们更要注重的是性价比及设备运行的综合效益,而不是单纯的价格。这样才能在很大程度上保持大型养路机械高品质的原貌,防止产品质量的劣化。

据悉,这批设备将用于马来西亚东海岸铁路线既有线路改造工程。马来西亚东海岸铁路线具有40多年的历史,由年久失修,列车运行速度只能达到每小时40公里,严重制约马来西亚经济作物运输。